ネット上の情報やドライバーの間で散見される最大の誤解が、「新名神が止まっても、並行する名神高速へ迂回すれば問題なく通過できる」という思い込みです。
実際には、新名神の交通容量は極めて大きく、そのトラフィックが一気に旧来の名神（米原経由や大津・京都東周辺）へ流れ込むと、名神側の受入限界を瞬時にオーバーフローします。結果として、名神本線でも数十キロの激しい渋滞が発生し、名神を選んだドライバーも完全に足止めを食らう「共倒れ現象」が頻発します。
また、「高速を降りて国道1号や名阪国道を通れば無料かつ確実」という判断も状況次第では深刻な罠となります。降雪時における名阪国道のオメガカーブ（Ωカーブ）や国道1号の鈴鹿峠は、急勾配かつノーマルタイヤ車両の混入によって高確率で立ち往生事故が発生します。一般道は高速道路以上に除雪体制やレッカー移動のキャパシティが小さいため、一度詰まると丸一日脱出不能になる危険性を孕んでいます。
【プロの結論】おすすめできる人・慎重になるべき人の判断基準
突発的な通行止めや大規模規制に直面した際、ドライバー個々の状況に応じた最適な行動基準は明確に分かれます。
【即座に広域迂回・一般道待機を選択すべきケース】
- 乳幼児や高齢者を同乗させており、車内環境の悪化や体調不良のリスクが高い場合
- 冬季の悪天候下で、燃料残量が半分以下、または非常食・防寒具の備えがない場合
- 商用輸送等で絶対的な到着デッドラインがあり、遠回りでも確実に動いている北陸道経由などの広域迂回が可能な場合
【手前のSA/PAで待機し、解除を待つのが合理的なケース】
- 事故の種別が軽微な追突等で、公式から「1時間以内の実況見分終了見込み」などのアナウンスが出ている場合
- 周辺の一般道や代替高速道路（名神等）がすでに大渋滞で飽和し、動くことでかえって疲労と燃料を浪費する場合
- 夜間の集中工事による通行止めで、翌朝の定刻解除時間が明確に確定している場合
