日本競馬界のトップに君臨していたミルコ・デムーロ騎手の騎乗数が目に見えて落ち込み始めた背景には、単なるスランプでは片付けられない「現場の構造的変化」が存在します。報道各社や競馬関係者の証言を総合すると、最大の転換点は大手馬主・生産牧場グループとの関係性の変化にありました。
第一の要因として挙げられるのが、勝負どころで見せる直感的な騎乗スタイルと、度重なる「出遅れ」のリスクです。ミルコ騎手といえば、馬の気持ちを最優先にし、荒れた内ラチ沿いを強襲したり向正面からロングスパートを仕掛けたりするダイナミックな競馬が最大の魅力でした。しかし、近年の日本競馬は調教技術と馬場管理の進化により、「好位から折り合って確実に上がり3ハロン（最後の600m）を繰り出す」という再現性の高いシステマチックな競馬が主流となっています。
特にノーザンファームを中心とする大手一口馬主クラブ（キャロットクラブ、シルクレーシング、サンデーレーシングなど）は、高額な良血馬の着順と賞金を極限まで安定させることを求めます。その中で、ゲートでの立ち遅れや位置取りのばらつきが目立つようになったミルコ騎手に対し、陣営が騎乗依頼を躊躇するケースが増加しました。一度有力馬の手綱を離されると、その席にはルメール騎手や若手・中堅の安定株、さらには短期免許で来日する外国人騎手たちが次々と収まることになり、騎乗馬の質と量の両面で負のスパイラルに陥っていったのです。
さらに2021年春、活路を見出すために長年拠点としていた栗東（関西）から美浦（関東）へと拠点を移籍。この決断は、関係者とのリレーション再構築や新たな厩舎とのパイプ作りに一定の成果をもたらしたものの、かつてのように毎週G1で1番人気を乗りこなすような絶対的なポジションを取り戻すには至りませんでした。
