グランエースのエクステリアカスタムは、その巨躯が持つ迫力を損なわずに、いかに洗練されたプレミアム感を付加できるかが問われます。市場で高い支持を集める主要ブランドと足回りのセッティングについて検証します。
王道の信頼性「グランエース モデリスタ」と圧倒的威圧感「グランエース ヴァルド」
ディーラーオプションとして絶大な信頼を誇るのがグランエース モデリスタ（MODELLISTA）のエアロパーツです。フロントスポイラー、サイドスカート、リヤスカートに配されたシャープなメッキ加飾は、ベース車の持つ押し出し感を上品に引き締め、日常の使い勝手を損なわない絶妙なロードクリアランスを確保しています。
対して、よりアグレッシブで独創的な存在感を求める層から熱烈な支持を得ているのがグランエース ヴァルド（WALD）の「SPORTS LINE」シリーズです。大型インテーク風デザインを取り入れたフロントバンパーや立体的なディフューザー造形により、フルサイズサルーンを思わせるスポーティかつ重厚な佇まいを創出。モデリスタが「純正＋αの品格」を目指すのに対し、ヴァルドは「周囲を圧倒するカスタムカーの真髄」を具現化しています。
ホイール選択の特殊規格（6穴/P.C.D 130）とローダウンの最適解
グランエースの外装カスタムで最大の留意点となるのが、足回りの構造です。ホイールのP.C.Dは一般的な国産ミニバン（5穴/114.3）やハイエース（6穴/139.7）とは異なり、「6穴/P.C.D 130」という欧州大型SUVや商用大型車に近い特殊ピッチを採用しています。そのため、選べるホイールはグランエース専用設計または対応銘柄（20インチ〜22インチ）に限られます。
また、グランエースのローダウンにおいては、リアサスペンションがトレーリングリンク車軸式（コイルスプリング）であることを踏まえたスプリング設計が求められます。過度なローダウンはストローク不足による乗り心地悪化や底付きを招くため、各アフターパーツメーカーがリリースする専用ダウンサスや車高調整式サスペンションキットを用い、20〜35mm程度の適度なローダウンにとどめるのが美観と実用性を両立するセオリーです。一方、近年ではブロックや専用サスを用いたグランエースのリフトアップ（20〜40mmアップ）にオールテレーンタイヤを組み合わせるスタイルも新たな潮流として定着しています。
