そもそも、なぜ車のボディにできた凹みの大半は吸盤で直らないのでしょうか。そこには自動車メーカーが追求してきた車体剛性と、工学的な設計構造の壁が存在します。
第1の理由は、「プレスライン（キャラクターライン）の剛性」です。ドアやフェンダーのデザインには、美観だけでなく車体の強度を高めるために複雑な折り目（プレスライン）が刻まれています。この折れ目部分は金属の組織が極めて硬化しており、指や吸盤で引っ張る程度では1ミリも動きません。プレスラインに重なる凹みは、裏側から特殊な鉄の棒（デントツール）でピンポイントに数百回突いて金属の応力を逃がす専門技術が不可欠です。
第2の理由は、「金属の塑性変形とパネルの内部応力」です。金属板が凹む際、凹みの中心部だけでなく、その外周部（フチ）には金属が盛り上がる「クラウン（波立ち）」と呼ばれる突起が発生します。この盛り上がった外周部分をポンチなどで叩いて応力を解除してあげない限り、中央の凹みだけを吸盤でいくら引っ張り上げても、バネのように元の凹みに引き戻されてしまいます。
第3の理由は、「現代の自動車が採用する高張力鋼板（ハイテン材）とアルミパネルの普及」です。燃費向上と衝突安全性を両立するため、近年の車両は薄くて極めて硬い超高張力鋼板や、復元性が著しく低いアルミニウム合金を採用しています。これらの金属は一度折れ曲がると反発力が異常に強く、100均の簡易吸盤はおろか、プロ用の牽引機でも慎重な加熱と精密な引き出し技術が要求されるのが実情です。
