ネット上の議論で散見されるのが、「新幹線なら50分で着くのに、2時間以上かけるのはタイムパフォーマンス（タイパ）が悪い」という論調です。しかし、この主張には交通ネットワークの実態を見落とした大きな盲点が存在します。
結論から言えば、「最終目的地がどこか」によって実質的な所要時間差は劇的に縮まります。新幹線が発着する「新大阪駅」から大阪の二大繁華街・ビジネス街である「難波・心斎橋エリア」へ向かう場合、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）御堂筋線への乗り換え、ホーム間の移動、電車の待ち時間を合算すると実質的に20〜25分程度の追加時間を要します。
対して近鉄ひのとりは、商業とビジネスの中心地である大阪難波駅へダイレクトに滑り込みます。新大阪駅での混雑した地下鉄乗り換えの手間、階段の昇降、切符の買い直しや改札の通過といった「認知的ストレス」を考慮すると、ドア・ツー・ドアでの時間差は実質40分程度にまで圧縮されるのです。
さらに重要なのが「車内での可処分時間の質」です。新幹線の50分間は、メール返信やPC作業を広げて集中するには短すぎ、睡眠をとるにも中途半端な長さです。一方、ひのとりの2時間は、まとまった資料作成や動画鑑賞、あるいは深い仮眠を取るのに極めて適した「良質なブロックタイム」となります。単なる数字上の速さではなく、移動時間そのものをいかに有効活用できるかという観点において、ひのとりは極めて合理的な選択肢と言えます。
