「NSXは国産車だから欧州スーパーカーより維持費が安い」という通説を鵜呑みにして購入に踏み切ると、直後に資金難へと追い込まれるリスクがあります。現役オーナーの手記や専門工場のメカニックへの取材から、NSXの中古維持費の年間実態を可視化しました。
初代NA型を好調に維持する場合、走行距離を年間5,000km程度と仮定しても、ルーティンで発生する年間維持費はおよそ80万〜120万円が目安となります。内訳としては以下の通りです。
- 自動車税（重課適用）：初代は3.0L〜3.2Lかつ初度登録から13年超のため、約66,700円〜76,800円の重課税が課されます。
- 任意保険料：車両保険を付帯する場合、車両保険価額が1,500万円を超えると引き受け可能な保険会社が限られ、等級が高くても年間25万〜40万円前後は見込む必要があります。
- 油脂類・定期消耗品：VTECエンジンのコンディションを維持するための専用エンジンオイル交換、タイヤ（ミッドシップ特有の前後異径かつハイグリップタイヤ）の消耗費で年15万〜25万円。
- 車検・予防整備積立金：2年ごとの車検費用に加え、ホース類やパッキン、センサー類の定期交換用として年間最低30万円のプールが不可欠です。
さらにオーナーを悩ませるのが、ホンダ公式の再生事業「NSXリフレッシュプランの費用」です。栃木県の本田技研工業・高根沢事業所跡地で熟練工によって施工されるこのプランは、エンジン脱着オーバーホールやボディ全塗装、ブッシュ類のフル打ち替えなどを含めると、メニューの選択次第で400万円〜800万円以上の費用が発生します。現在ではプランの予約待機期間が数年規模に及ぶケースもあり、維持には資金力だけでなく長期的な忍耐が求められます。
また、NSXの故障リスクと部品供給の現状も深刻な課題です。ホンダはヘリテージパーツとして一部基幹部品の再生産を進めているものの、内装の樹脂パーツ、パワーウインドウのレギュレーター、エアコンのコンプレッサーやエバポレーターなど、すでに製廃（製造廃止）となったパーツも少なくありません。中古パーツの争奪戦や社外リビルト品、ワンオフ製作への依存度が高まっており、部品手配の手間とコストは年々上昇の一途をたどっています。
