Q1：日産やホンダとの提携が進むと、三菱自動車の独自技術やブランドは消滅しませんか？
A1：消滅する可能性は極めて低いと考えられます。今回の協業は各社の強みを持ち寄るアライアンスであり、三菱自動車が保有する四輪制御技術（S-AWC）やPHEVシステム、過酷環境向けのシャシー技術は連合全体にとっても必要不可欠なコア資産です。独自性を維持しながら、共通プラットフォームによるコスト低減の恩恵を享受する戦略が採られています。
Q2：パジェロ復活の具体的な発売時期や価格帯はどうなっていますか？
A2：公式な発売日や価格は未発表ですが、新型トライトンのラダーフレームを活用した本格オフローダーとして開発が進行中と伝えられています。市場投入された場合、価格帯は500万〜700万円台を中心としたプレミアム・クロカンSUVとして位置付けられる見通しです。
Q3：三菱車の耐久性や品質は他社と比べて本当に安心できるレベルですか？
A3：現在販売されているモデルの品質管理体制は大幅に強化されており、第三者機関の初期品質調査や衝突安全性試験でもトップクラスのスコアを獲得しています。とりわけアセアンの泥濘地や豪州のアウトバックで鍛えられた熱対策・防塵・サスペンションの耐久性は世界トップレベルです。
Q4：三菱自動車のEVシフトは欧米や中国メーカーに比べて遅れていませんか？
A4：一見すると純粋なBEVの車種数は限定的に見えますが、同社は市場の充電インフラ整備状況に合わせた「PHEVを主軸とする現実的電動化」を推進しています。軽EV（eKクロスEV）のヒットに見られるように、ユーザーが本当に求める価格と実用性を両立させた電動化戦略を日産・ホンダ連合の中で展開しています。
