「ミニは壊れやすい」という定説の歴史的背景を紐解くと、プジョー・シトロエンと共同開発したエンジンを積んでいた第1世代（R60型、2011〜2017年）にトラブルが多発していた事実に突き当たります。当時はタイミングチェーンの伸びや高圧燃料ポンプの不具合、激しいオイル消費が頻発していました。
一方、BMWグループの完全自社製モジュラーエンジン（B38/B48/B47系）へと全面刷新された第2世代（F60型、2017〜2024年）では、信頼性が飛躍的に向上しました。関東近郊のBMW/MINI専門整備工場のメカニックは次のように証言します。「F60型になって以降、道端で突然ストップしてレッカー搬送されるような致命的なトラブルは劇的に減りました。現在の入庫理由の大半は、経年劣化した樹脂パーツやセンサー類の定期交換です。」
ただし、国産車とは異なるウィークポイントが存在するのも事実です。特に留意すべきトラブル傾向は以下の通りです。
・エンジンマウントの早期亀裂・封入オイル漏れ（4〜6万km前後で発生し、アイドリング時の車体振動が増加）
・アドブルー（尿素水）センサーやDPF（黒煙除去フィルター）の煤詰まり（ディーゼル車特有の症状。近所の買い物ばかりで短距離走行を繰り返すと発生リスクが急増）
・電子制御シフトノブのロック機構エラー（警告灯が点灯する定番トラブル）
維持費に関しては、ディーゼルモデル（クーパーD／クーパーSD）を選べば燃料代を驚くほど低く抑えられます。燃料が安価な軽油であることに加え、実燃費でリッター15〜18km/Lをコンスタントに記録するため、長距離を走る人ほど経済的メリットを享受できます。ただし、車検時のブレーキパッド・ローター同時交換（前後で10万〜15万円）や専用バッテリー交換（5万〜7万円）など、輸入車特有のパーツ代が定期的に発生する覚悟は不可欠です。
