東武線の電車が浅草駅に到着する直前、車内には「キーッ」と響く激しいフランジ音（車輪とレールが擦れ合う音）が鳴り渡り、列車は徐行運転を強いられます。ホームに立つと、視界の先が見通せないほどの弧を描いていることが一目で分かります。
この浅草駅ホーム急カーブ理由は、昭和初期の路線建設における地理的制約と都市計画にあります。東武鉄道は1931年（昭和6年）、浅草雷門駅（現在の浅草駅）を開業させる際、隅田川を越えて浅草の中心街へ乗り入れるルートを選択しました。隅田川を最短距離で直角に渡る「隅田川橋梁」を架設した後、川沿いの限られた敷地に建つ駅ビルへ線路を収めるには、橋を渡り終えた直後に右へ約90度旋回する必要があったのです。
その結果、駅構内には本線用としては異例中の異例である最小半径100メートル（R100）の超急カーブが形成されました。さらに、駅自体が百貨店（現在の浅草エキミセ・松屋浅草）と一体化した日本初の本格的ターミナルビルとして設計されたため、建物の柱配置や外壁の枠組みを変えることができず、現在に至るまで当時の急曲線構造がそのまま継承されています。
