2021年末をもってF1への公式参戦を終了すると2020年秋に発表していたホンダ。技術陣に残された時間は1年しかありませんでした。しかし、HRD-Sakuraのエンジニアたちは当初2022年導入予定だった「新骨格パワーユニット（RA621H）」の投入を1年前倒しするという、技術的に極めてリスクの高い決断を下します。
シリンダーボアピッチを極限まで縮小し、低重心化・小型化・燃焼効率の飛躍的向上を一挙に達成したRA621Hは、長年グリッドを支配してきたメルセデスPUと完全に対等以上の出力を発揮。フェルスタッペンの鋭いスロットルワークと完璧にシンクロしました。現場で指揮を執った田辺豊治テクニカルディレクター（当時）は、後にメディア取材に対し「スタッフ全員が一丸となり、1ミリの妥協も許さずパワーと信頼性を絞り出した結晶」と述懐しています。
結果としてレッドブル・ホンダは年間11勝（フェルスタッペン10勝、ペレス1勝）をマーク。アイルトン・セナが1991年に制覇して以来、30年ぶりとなるホンダPU搭載ドライバーのワールドチャンピオン奪還を成し遂げました。
