この事件の刑事裁判は、法解釈の限界を巡って前例のない異例の経過をたどりました。争点となったのは、走行中を想定して作られた「危険運転致死傷罪」が、停車後の追突事故に適用できるか否かという点でした。
【裁判の主なタイムライン】
・2018年12月（横浜地裁・第1審）：あおり運転と停車後の追突に因果関係を認め、危険運転致死傷罪を適用して懲役18年の判決。
・2019年12月（東京高裁・控訴審）：公判前整理手続における裁判官の違法な進行（訴訟手続の法令違反）を理由に、判決を破棄して地裁へ差し戻し。
・2026年6月（横浜地裁・差し戻し審）：改めて危険運転致死傷罪の成立を認め、再び懲役18年を言い渡す。
・2026年1月（東京高裁・差し戻し控訴審）：弁護側の控訴を棄却し、懲役18年を支持。
・2026年2月（最高裁第3小法廷）：石橋受刑者側の上告を棄却。懲役18年の実刑判決が正式に確定。
弁護側は「停車後の事故に同罪は適用できない」「過失運転致死傷罪にとどまる」と無罪・減刑を主張し続けましたが、司法は「一連のあおり運転によって停車を余儀なくさせた行為は、追突事故を直接誘発した危険運転と密接不可分である」と判断。司法判断が揺れることなく、最高刑に近い懲役18年が確定しました。
