Q1：初代NSXのAT車を購入し、後からMTに載せ替えるカスタムは現実的ですか？
A1：技術的には可能であり、専門店による載せ替え実績も存在します。しかし、ミッション本体（5速または6速）やペダル機構、センターコンソール周りの中古部品価格が高騰しており、載せ替え工賃を含めると総額で250万〜400万円以上の費用が発生します。現在では最初からMT車を購入する場合との価格差が縮まってきているため、構造変更手続きの手間や将来の売却時におけるリセール評価（純正オリジナルMT車の方が圧倒的に高い）を考慮すると、費用対効果の面から積極的には推奨されません。
Q2：資産価値を重視する場合、初代NA型と2代目NC型のどちらを選ぶべきですか？
A2：中長期的なクラシックカーとしての資産安定性を求めるのであれば、初代のNA1/NA2（特にマニュアル車）が堅実です。生産台数が限られており、内燃機関ピュアスポーツとしての歴史的評価が確定しているためです。一方、サーキット走行や日常のツアラーとしての実用性能を最優先しつつ、現代的なスーパーカーとしての存在感を享受したい場合は、下げ止まりを見せている2代目NC1標準車が現実的で魅力的な選択肢となります。
Q3：走行距離が10万キロを超えている初代NSXでも問題なく走れますか？
A3：定期的なメンテナンスが施されてきた個体であれば、10万キロを超えていても全く問題なく走行可能です。C30A/C32Bエンジンはレーシングエンジン並みの高精度な設計でありながら、ホンダ車らしい優れた耐久性を備えています。走行距離の数値そのものよりも、「タイミングベルトやウォーターポンプの定期交換履歴」「ブッシュやダンパーの交換歴」「室内が雨漏りせず適正環境で保管されていたか」という整備の連続性こそがコンディションを左右します。
