空港の現場では日々どのような事態が起きているのか。大手航空会社の現役グランドスタッフへの取材や、SNS・知恵袋等に寄せられた膨大なトラブル事例を分析すると、乗客側の心理と航空運行の現実との間に危険なズレが浮き彫りになります。
「昔のように、グランドスタッフが搭乗客の名前をアナウンスしながらロビーを走って探してくれる時代は終わりました」と、羽田空港に勤務するグランドスタッフは明かします。国土交通省が発表する定時運航遵守基準への圧力に加え、超過密スケジュールで運航される羽田や福岡などの過密空港では、1便の数分単位の遅れが後続十数便の発着枠に壊滅的な玉突き遅延を引き起こすためです。
ソーシャルメディア上でも、「保安検査場を出発20分前に抜けたのに、搭乗口が遠くて出発11分前に着いたら乗せてもらえなかった」「目の前に飛行機がいるのに改札をブロックされた」という悲痛な投稿が散見されます。しかし、航空会社の運送約款上、所定の搭乗締め切り時間を過ぎた時点で航空会社側に待機義務は一切ありません。
むしろ定刻出発を優先するため、定刻10分前の締め切りを過ぎた時点で「ノーショー（無連絡不参加）」として処理され、預け入れ手荷物を貨物室から取り下ろす「バゲッジオフロード作業」へと移行します。一度このプロセスに入ると、どれほどゲート前で懇願しようとも搭乗手続きが再開されることは構造上あり得ないのです。
