フライト中に乗客を最も震え上がらせる現象が、突然の激しい機体の揺れです。近年、地球温暖化に伴うジェット気流の蛇行により、レーダーに映らない乱気流事故の発生確率と真相がメディアで頻繁に取り沙汰されるようになりました。しかし、現役のパイロットや航空工学者は「揺れそのもので現代の旅客機が空中分解することはまずあり得ない」と断言します。
航空機の主翼は、想像を絶する柔軟性と強度を誇ります。ボーイングやエアバスなどの主力機は、地上破壊試験において主翼を垂直方向に数メートルも上方へ大きく湾曲させても破断しない「限界マージン」を確保して認証を受けています。晴天乱気流（CAT）によって機体が数十メートル急降下したとしても、それは大気という目に見えない波の上を激しく跳ねている状態に過ぎず、構造的破綻には至りません。乱気流による負傷事故のほぼ100%は、シートベルトを締めていなかった乗客が天井や荷物に身体を打ち付けたことによるものであり、着席時の確実なベルト着用こそが完全な自衛策となります。
また、飛行中にエンジンから異音や煙が発生するトラブルも報道を賑わせますが、航空機エンジントラブルの経緯と対策は極めて強固です。現代の民間機は、仮に一基のエンジンが鳥の衝突（バードストライク）や機械的破損で完全に停止した場合でも、残る一基のエンジンだけで安全に巡航を続け、最寄りの空港へ緊急着陸できる厳格な「ETOPS（洋上飛行安全基準）」を満たしています。
さらに、日本の国土交通省航空安全情報を精査すると、国内航空各社が報告する機微なインシデント（計器の誤表示、小規模な油圧系統の警告など）の全件が迅速に開示され、重大事態に至る手前で完璧に芽を摘むシステムが機能していることが分かります。日常の現場で起きるトラブルの多くは「想定された安全マージン」の内側で完全にコントロールされているのが実態です。
