高速道路のETC専用化は、インフラの維持管理や物流効率化という観点から見れば、不可逆的かつ合理的な国策です。しかし、社会学的な視点に立てば、これは「公共インフラにおけるデジタルデバイド（情報格差）と移動の権利の衝突」という根深い問題を孕んでいます。
かつて誰に対しても開かれていた高速道路という公共財が、クレジットカード決済能力やデジタル機器の所有を前提とする「選別型インフラ」へと変貌を遂げつつあります。キャッシュレス決済が標準化される過程で、金融包摂から漏れ落ちた層へのセーフティネットをどう担保するのかは、行政が最後まで向き合うべき課題と言えます。
この過渡期において、ドライバーは自身の利用実態に合わせて賢明な選択を下す必要があります。以下の判断基準を参考に、自身のスタンスを明確にすることをおすすめします。
【今すぐETC車載器とカードを導入すべき人】
- 年に2〜3回以上、高速道路を使って遠出や帰省をする人
- 首都高速、阪神高速、都市高速を頻繁に経由するルートを通る人
- 深夜割引や休日割引（地方部）など、ETC限定の通行料金割引の恩恵を受けたい人
- 料金所手前での車線変更や誤進入への不安・ストレスから完全に解放されたい人
【慎重に状況を見極め、代替手段を検討すべき人】
- 車を保有しておらず、数年に一度レンタカーに乗る程度のサンデードライバー（ETCカードのみを年会費無料で発行し、車載器付きレンタカーに挿入して使う運用が最適）
- クレジットカードの審査に不安がある人（数万円の預託金を用意してETCパーソナルカードを申し込むか、下道を主体とした移動計画を立てるのが賢明）
- 地方の限られた区間（一般レーンが明示的に存続している路線）しか利用しない人
