過酷な速度域と気象条件下を走行する電車の窓の仕組みと安全基準は、国土交通省の鉄道に関する技術基準によって極めて厳格に規定されています。新幹線や特急車両には、時速300km走行時のすれ違い風圧（最大数十キロパスカル）や飛石衝撃に耐えるため、複層の強化合わせガラスが採用されています。さらに、赤外線・紫外線を99%以上遮断する熱線吸収・遮蔽膜が中間層に蒸着されており、車内の空調効率維持と乗客の快適性向上を両立しています。
一般的な通勤車両における電車の窓開け方と換気については、近年の空調システム（外気導入ファンおよび大容量換気装置）の刷新に伴い、窓を開けずとも約3分〜5分で車内の空気が完全に外気と入れ替わる設計が主流となりました。一部の車両に残る開閉可能な窓も、安全上の観点から開口幅が10〜15cm程度に制限されています。
当然ながら、走行中の電車の窓から手を出す危険性は極めて高く、重大事故に直結します。対向列車とのすれ違い風圧による脱臼や負傷、沿線の架線柱やトンネル壁面との接触リスク、跳ね石の直撃など、一瞬の不注意が致命傷となるため、鉄道営業法および安全規則によって厳格に禁じられています。
