「新型フリードクロスターで車中泊をしたら、段差のせいで腰を痛めた」「凸凹が酷くて熟睡できない」というネット上の悪評は、果たして事実なのでしょうか。編集部が実車をミリ単位で計測し、シートアレンジの構造を分解検証したところ、この噂の背後には明確な2つの原因が存在することが判明しました。
第一の要因は、購入時の「乗車定員タイプの選択ミス」です。新型フリードクロスターには、3列シート仕様（6人乗り）と、2列シート仕様（5人乗り）の2系統が存在します。6人乗り仕様は2列目がキャプテンシートとなっており、シート間に大きな通路（ウォークスルー空間）が生じるほか、シートバックを倒しても大きな凹凸と傾斜が残ります。この6人乗り仕様を「クロスターだから車中泊仕様だろう」と誤認して購入したユーザーが、深刻な段差問題に直面している実態があります。
第二の要因は、本命とされるフリードクロスター5人乗りフルフラット仕様における「微細な傾斜と境目のギャップ」です。5人乗り仕様は、リアシートを前方にダイブダウンさせ、ラゲッジに備えられたユーティリティボードを展開することでほぼ水平なフロアを作り出します。しかし、厳密に水平器を当てて計測すると、以下の物理的課題が浮き彫りになります。
- 背もたれとボードの接続部：完全にシームレスではなく、約20mm〜30mmのくぼみが発生する。
- 頭部側の緩やかな傾斜：ダイブダウンしたシート背面には、構造上約3度〜5度の前上がり傾斜が残る。
- フロア素材の硬度：ユーティリティボードの表面は高剛性樹脂製であり、クッション性が皆無であるため骨盤や肩甲骨に圧点が集中する。
つまり、「段差で寝られない」という噂は完全なデマではなく、適切な対策を講じずに薄手の銀マットや毛布だけで横たわった場合に必ず直面する物理的現実だったのです。
