名港トリトンを日常的に利用する長距離トラックドライバーや地元通勤者の間では、この3連斜張橋（名港西大橋・名港中央大橋・名港東大橋）は「中京圏屈指の難所」として知られています。SNSや道路情報コミュニティ、ドライバー専門の掲示板には、現場でしか体感し得ない生々しい証言が数多く寄せられています。
「冬場や台風接近時の名港中央大橋は本当に肝が冷える。橋梁中央付近、主塔の間を抜けた瞬間に横からハンマーで殴られたような突風を食らう。空荷のウイング車だと、車体が片輪浮き上がるような感覚になり、時速50キロに落としても車線維持が困難になる」（40代・大型長距離ドライバー）
「2026年1月の車両火災の時、飛島IC手前で完全にストップした。橋の上には逃げ場がなく、トイレもない。スマートフォンの交通情報アプリも回線が混み合って読み込みが遅くなり、何が起きているのか把握するのに30分以上かかった。下道へ降りようとした時にはすでに名四国道も真っ赤に染まっており、脱出に半日を費やした」（30代・営業職ドライバー）
さらに現場を複雑にしているのが、計画的に実施される維持修繕工事です。NEXCO中日本名古屋支社が発信している公式発表資料によると、伊勢湾岸道では劣化した鋼床版の補修や舗装打ち換え、主塔上空80メートルに及ぶ斜張橋ケーブル調査のため、夜間通行止めや車線規制を伴う集中工事が定期的に組まれています。例えば、名港中央ICから東海JCT間（下り線）において3車線のうち2車線を規制して行われる舗装補修工事期間中は、突発的な事故が重なることで一気に10キロ超の渋滞へ跳ね上がる傾向が見られます。
現場を走るドライバーたちの実感値として共通しているのは、「名港トリトンの規制が始まってから行動を起こしても手遅れになる」という過酷な現実です。
