幹線道路としての役割を担う南バイパスにおいて、連日のように南バイパス渋滞状況が道路情報板やナビアプリを赤く染める背景には、明確な構造的欠陥と交通流の偏りがあります。朝夕のピーク時間帯（午前7時30分〜8時45分、午後17時15分〜18時45分）には設計交通容量の140%〜180%を超える車両が集中し、主要インターチェンジ（IC）付近や側道からの合流地点を起点に数十キロに及ぶテールバックが発生しています。
とりわけ深刻なのが、南バイパス事故速報でも頻繁に取り沙汰される追突事故の多発です。道路構造令に基づき高架や立体交差が整備されている区間であっても、下り坂から上り坂へ移行する「サグ部」では、ドライバーが傾斜に気付かず時速10〜15kmほど自然減速してしまいます。後続車が車間距離を詰めていた場合、1台のブレーキランプ点灯が後方へ波状的に伝播し、完全な停止状態と玉突き衝突を引き起こすメカニズムが実証されています。
ひとたび事故が発生すると片側車線が塞がれ、南バイパス通行止め情報や車線規制が即座に発令されます。大型トラックの混入率が25%超に達する夜間・早朝帯では、わずかな追突でも復旧までに2〜3時間を要する事態に発展し、物流網全体へ深刻な遅延影響を及ぼしています。
