物流業界は「2026年問題」と呼ばれた時間外労働の上限規制（年960時間規制）の適用を経て、現在大きな転換期の渦中にあります。たんぽぽ運送 最新動向を読み解く上でも、この業界全体の地殻変動を無視することはできません。
規制強化以降、運行管理のデジタル化（クラウド型デジタルタコグラフや遠隔点呼システムの導入）は急速に進展しました。労務管理の引き締めによって「無制限に残業して稼ぐ」という昭和・平成型のスタイルは完全に崩壊し、会社側はコンプライアンス遵守のためにドライバーの走行時間を厳格に制限せざるを得なくなっています。
この変化は、法令遵守という観点からは明らかな前進である一方、「長時間走ってでも高収入を得たかった」旧来の長距離ドライバーにとっては実質的な手取り減少をもたらしました。会社側が労働時間を適正に管理しようとすればするほど、一部の稼ぎたいドライバーとの間で軋轢が生じ、それが「稼げなくなったブラック企業」という誤ったレッテルとなって掲示板に投下されるという皮肉な構造が生まれています。
