インターネット上の掲示板やSNSでは時折、「側面に刺さった釘も外面修理キットで直して問題なく走れた」という危険な書き込みが見受けられます。しかしタイヤ構造学の観点において、タイヤ側面パンク修理不可の理由には妥協の余地が一切ありません。
路面と接するトレッド面には、ゴムの内側に強靭なスチールベルトが網目状に幾重にも張り巡らされています。そのため、細い釘穴程度であればプラグを充填して気密性を保てば走行に耐えうる強度を維持できます。一方でタイヤの側面（サイドウォール）は、走行中に絶えず伸び縮みを繰り返して路面からの衝撃を吸収するクッションの役割を果たしています。この側面はスチールではなく薄い有機繊維コード（カーカス）のみで構成されており、ゴムの厚み自体も5mm前後に過ぎません。
サイドウォールに穴が空く、あるいは縁石に擦りつけて内部コードが切れると、タイヤの内圧に耐えきれなくなって外側に「ピンチカット」と呼ばれるコブ状の膨出が生じます。この箇所に外側からゴムを詰め込んでも、遠心力と屈曲運動によって補修材は容易に押し出され、最終的には走行中の破裂に至ります。日本自動車タイヤ協会（JATMA）が定める修理基準においても、ショルダー部より外側の修理は明確に禁止されています。
もう一つの重大な盲点が、釘を発見した瞬間に思わずその場で引き抜いてしまう行動です。「刺さっている異物を抜けば安心」という心理が働きますが、刺さった釘やネジはそれ自体がエア漏れを最小限に食い止める栓（プラグ）の役目を果たしています。これを不用意に引き抜いた瞬間、密閉性が失われてタイヤ内部の空気圧は一気にゼロへ転落し、本来なら修理工場まで維持できたはずの自走能力を自ら奪う結果となります。
さらに車載されているタイヤパンク応急処置キット使い方にも割り切りが必要です。純正の応急キットに含まれる液体シーラント（パンク補修液）をバルブから注入すると、タイヤ内壁全体に粘着性のゴム剤がこびりつきます。この処置を行うと、後から整備工場へ持ち込んでも内面洗浄が困難となり、本来なら修理可能だった釘穴であってもタイヤごと新品へ破棄・交換せざるを得なくなるケースが大半です。スペアタイヤが搭載されていない近年の車両において、シーラント注入は「タイヤを1本丸ごと使い捨てる覚悟がある緊急時」に限定された最終手段と位置づけるべきです。
