マセラティ グラントゥーリズモの所有を決断する上で、最も直視しなければならないのがランニングコストの現実です。「車体ローンを月々払えれば維持できる」という甘い見通しは即座に破綻へと繋がります。
最も流通量の多い初代4.7L V8モデル（年間走行距離5,000km想定）をベースに試算した年間維持費のリアルな内訳は以下の通りです。
- 自動車税（年額）：87,000円〜101,200円（初度登録から13年超の重課対象車は15%加算で約10.1万円に跳ね上がります）。
- 任意保険料（年額）：約25万〜40万円（車両保険を付帯した場合。車両料率クラスが最高ランクに設定されているため、等級が高くても高額化は避けられません）。
- ガソリン代（年額）：約25万〜35万円（実燃費は街乗りでリッター3〜4km/L、高速を流して7km/L前後。ハイオク指定かつ燃料タンク容量は86Lと大容量です）。
- 定期点検・油脂類交換費用：約15万〜25万円（フェラーリ系V8エンジンは指定エンジンオイルを約9L消費します。エレメント交換を含めると1回で4万〜6万円が吹き飛びます）。
- 突発的故障・消耗品積立：年間30万〜50万円（タイヤ交換は20インチ専用サイズで前後4本25万〜35万円。ブレーキローター＆パッド交換で30万〜45万円。これらに備える別枠プール資金が必須です）。
以上の数値を合算すると、何事も起きない平穏な年であっても最低約100万〜120万円、定期車検や消耗品交換が重なる年であれば150万〜200万円の現金支出が発生します。
ここから導き出される安全な年収目安の基準線は明確です。中古の初代モデル（乗り出し500万〜700万円前後）を現金一括または低金利ローンで購入する場合であっても、可処分所得と住居費・生活費のバランスを考慮すると「独身で額面年収1,000万円以上、既婚・家族持ちであれば額面年収1,200万〜1,500万円以上」が破綻しない下限ラインとなります。
一方、車両価格がオプション込みで3,000万〜3,500万円に達する新型（ネットゥーノ搭載車やフォルゴレ）を正規新車購入する場合、法人名義での減価償却やリース契約が一般的ですが、個人で所有するなら年収目安は最低でも2,500万〜3,000万円以上、金融資産で5,000万円以上のバッファを持つ富裕層がターゲットとなります。
