ネット上やSNSでは「海峡が閉鎖されたら明日からガソリンスタンドに大行列ができる」「1970年代のオイルショックのようにトイレットペーパーが消える」といった不安の声が散見されます。しかし、現代の危機管理体制と物流メカニズムを照らし合わせると、パニックと実態にはいくつかのギャップが存在します。
大手海運会社や石油元売り関係者の証言によると、実際の現場で懸念されているのは「物理的欠乏」よりも「調達コストの暴走」です。
戦争危険保険料の引き上げや喜望峰回りへの航路変更による輸送日数増（約10日〜2週間の遅延）が重なり、輸入コストが跳ね上がります。その結果、政府の燃料補助金枠を超えたガソリン店頭価格の200円突破、火力発電燃料コストの転嫁による電気・ガス料金の再値上げ、さらに輸送費高騰に伴う生鮮食品や日用品の値上げラッシュという形で家計を圧迫します。
