空港の待合ロビーで天候回復を待つ乗客、そして上空で旋回を繰り返す機内に乗り合わせた人々の声からは、データだけでは測れない緊迫した現場のリアルが浮かび上がります。
「羽田を出発する時点で『中標津の霧が晴れなければ新千歳に着陸するか羽田に引き返す』というアナウンスがあった。着陸直前、窓の外は真っ白で地面が全く見えず、急激にエンジンの出力が上がって再上昇した瞬間、機内にはため息が漏れた」（観光で訪れた搭乗客の手記より）
このような証言が示す通り、根室中標津空港フライト情報において「条件付き運航」とアナウンスされたフライトは、パイロットが規定の限界高度まで降下して滑走路進入を試みたものの、最終確認ができずにゴーアラウンド（着陸やり直し）やダイバートを選択するケースが日常的に起こり得ます。
さらに利用者を混乱させるのが、着陸後の二次的な交通寸断です。フライトが大幅に遅延して到着した場合、中標津空港連絡バス運行情報との接続が崩れる場面が見られます。中標津空港から根室市街や斜里方面へ向かう路線バスは、原則として航空便の到着を待って発車する規定になっているものの、遅れがあまりに長時間化した場合や夜間帯にずれ込んだ場合、目的地の宿への移動手段がタクシーやレンタカーに限られ、数万円の予期せぬ出費を強いられたという報告がSNSや口コミサイトにも散見されます。
