都市交通工学および地域社会学の視点から新桐生駅を分析すると、この駅が持つ特異なポジショニングが浮き彫りになります。
一般的な都市論では「中心市街地にある本流の駅（＝JR桐生駅）が衰退し、郊外の駅が発展する」現象はスプロール化の弊害と捉えられがちです。しかし桐生市においては、「歴史と観光の中心である桐生駅」と「都心直結のモビリティハブである新桐生駅」が見事な機能分担を果たしています。
群馬県は世帯あたりの自家用車保有台数が全国トップクラスであり、住民の行動半径は「自宅から最寄り駅へ歩く」のではなく「車で最も都内に直通しやすい駅へ行く」という行動様式が定着しています。新桐生駅は、広大な後背地（太田市北部、みどり市、足利市西部）からのマイカー流入をパーク＆ライドで吸収し、定時性の高い鉄道特急へ接続する「インターモーダル結節点」として完璧に機能しているのです。
【プロの結論】新桐生駅ルートを選ぶべき人・慎重になるべき人の判断基準
取材とデータ分析に基づき、利用者の目的に応じた客観的な選択基準を提示します。
- 新桐生駅の利用が強く推奨される人：
- 浅草、上野、銀座、日本橋、大手町、北千住方面へ直行したいビジネス客・観光客
- マイカーを駅周辺に長時間駐車し、安価かつ確実に座って都内往復したい人
- 出張費や交通費のコストパフォーマンスを最優先に追求したい人
- JR桐生駅または他ルートを検討すべき人：
- わたらせ渓谷鐵道のトロッコ列車観光を主目的とし、駅直結で乗り継ぎたい人（相老駅乗換も可）
- 大宮、東京駅八重洲口、横浜方面などJR東海道・東北新幹線沿線へ最短時間で移動したい人（小山・高崎経由が有利な場合あり）
- 桐生市街地中心部の宿泊施設や行政機関へ徒歩でアクセスしたい人
