ネット上の掲示板やSNSで頻繁に交わされる「新鵜沼駅の乗り換えは分かりにくい」という指摘。その根本的な要因は、両駅が「実質的な同一駅」として扱われながらも、鉄道会社間の直通改札が一切存在しないという駅構造のギャップにあります。名鉄の新鵜沼駅とJR東海の鵜沼駅は隣接しているものの、改札内連絡通路はありません。名鉄の西改札口を出て、地上2階レベルに架かる屋根付きの空中連絡通路（ペデストリアンデッキ）を渡り、改めてJR鵜沼駅 乗換 改札口へと向かう構造が採られています。
現場を歩行計測すると、名鉄のホームから階段を上がり、改札機を通過してJRの券売機・改札口に達するまでの歩行距離は約150メートル。平坦な連絡通路自体は徒歩2分程度ですが、名鉄の編成後方（名古屋寄り）から下車した場合や、朝夕のラッシュ時で人の流れと逆行する局面では、ホーム移動からJRホーム降下までに新鵜沼駅 連絡通路 所要時間として実質4分から6分を要します。
最大の落とし穴は、交通系ICカード（manaca、TOICA、Suica等）のタッチ判定です。名鉄側でタッチして出場した直後、急ぐあまりJR側の自動改札機でタッチエラーを起こす利用者が散見されます。特にJR鵜沼駅側は時間帯によって改札口が無人またはインターホン対応となる窓口体制が敷かれているため、一度タッチエラーを起こすと駅員対応待ちで列車を1本逃すリスクに直結します。乗り換えには最低でも7分以上の乗り継ぎマージンを確保することが、失敗を防ぐ鉄則です。
