八高線を巡る近年のニュースの中で、沿線住民やネットコミュニティを最も大きく揺るがしたのが「中央線・青梅線直通列車の全廃」です。かつて朝夕を中心に運行されていた「箱根ケ崎発東京行き」や「拝島・青梅線経由東京行き」といった直通運用は、2022年3月のダイヤ改正でひっそりと幕を閉じました。
当時、SNSや掲示板では「乗り換えなしで新宿や東京へ行けたのが最大のメリットだったのに」「実質的な改悪ではないか」といった不満の声が噴出。都心直通の利便性を重視して沿線に居を構えた住民の間でちょっとした炎上騒動となりました。関係者の話を総合すると、直通廃止の主たる経緯は「中央線快速電車へのグリーン車導入計画に伴う12両編成化」と「八高線内におけるワンマン運転の統一」を両立させるための運行整理であったことが分かっています。4両編成でワンマン運転を行う八高線へ、12両の長大編成を乗り入れさせる運用の非効率さを解消する狙いがありました。
また、全線でのワンマン化に伴い、駅でのドア開閉が「ボタンを押して開ける半自動式」に統一されたことや、車載型IC改札機の導入初期には「乗り降りの手順がわかりにくい」と知恵袋などで質問が相次いだ経緯もあります。現在ではスムーズに定着しているものの、都会のラッシュに慣れた利用者が初めて乗車する際には戸惑うポイントとして今なお語り継がれています。
さらに北線に関しては、「JR東日本の収支開示に伴う廃線危機の噂」がネット上で囁かれることがあります。JR東日本が公表した輸送密度（平均通過人員）データにおいて、高麗川〜高崎間の一部区間は数字が低迷しているものの、群馬・埼玉を結ぶ迂回路線としての公共的役割や自衛隊基地（新町周辺）等への防災拠点機能も担っており、直ちに路線の存廃に直結する段階ではありません。沿線自治体による利用促進の取り組みが継続されています。
