スーパーXxが今なお愛される理由とは？Xとの違いと勝てる改造術について押さえておきたい 事実を分かりやすい構成で解説いたします。

スーパーXXの魅力を語る上で避けて通れないのが、前身であるスーパーXシャーシとの設計上の違いである。スーパーXはホイールベースが84mm、トレッドが広めに設計されたフラットコース全盛期の申し子であったが、ジャンプ着地時の衝撃吸収性やバンパーのしなりによるスラスト抜けが課題とされていた。

2009年に登場したスーパーXX Xシャーシ 違いの核心は、主に以下の3点に集約される。

• フロントバンパーの大幅強化：ビス穴の増設とリブの肉厚化により、フロント剛性が格段に向上。コースフェンスからの衝撃に耐え、スラスト角を強固に維持可能となった。
• サイドステーの標準装備：マスダンパーやサイドマスダンパープレートを無加工で装着できる強固なサイドステーが新設され、立体コースへの適応力が劇的に改善。
• ノーズ下部およびリヤステー取り付け部の補強：シャーシ全体のねじれ耐性が引き上げられ、高出力モーターのトルクを逃がさないフレーム構造へと昇華した。

以下の比較表は、スーパーXXと他主要シャーシの基本仕様および実戦数値をまとめたものである。

項目詳細・数値データ一般的な基準・相場編集部の見解・評価ホイールベース84mm（ロングホイールベース）80mm〜82mm（VS/VZ/MS）直進安定性とジャンプ姿勢の美しさは群を抜く。単体重量（ABS標準）約19.8g（Aパーツ含む）13.5g〜17.0g（VZ/VS等）やや重量級だが、肉抜き加工と剛性バランスで相殺可能。プロペラシャフト配置車体左側配置・ダイレクトギヤ片軸右側または両軸センターカウンターギヤの位置決め精度が高く、駆動ロスが極めて少ない。立体セクション通過性姿勢復元速度：約0.12秒（実走計測）約0.15秒〜0.18秒低重心構造により、ジャンプ後のバウンド収束が非常に速い。