新快速を賢く乗りこなすには、車両編成と停車駅の特性を突いた実践的な立ち回りが求められる。京都駅や大阪駅、三ノ宮駅といった巨大ターミナルでは、階段やエスカレーター付近の車両に乗客が集中しやすい。編成の両端、すなわち1号車から3号車、あるいは10号車から12号車付近を狙うだけで、混雑時の圧迫感を大幅に和らげることが可能だ。
乗り継ぎの観点では、新快速が通過する普通・快速停車駅へ向かう際、どの接続駅を選ぶかが移動時間を左右する。尼崎駅ではJR東西線や宝塚線への平面乗り継ぎがスムーズに行える設計になっており、階段を使わずに別系統の列車へシフトできる。新大阪駅での新幹線連絡、西明石駅や姫路駅での山陽新幹線・山陽本線接続など、接続駅の構造を頭に入れておくことで、迷いのないスマートな移動が実現する。 （出典: 新 快速 停車 駅（Yahoo!ニュース））
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