なぜ名古屋という「自動車分担率が極めて高い車社会」において、道路の中央を削る基幹バスシステムが廃止されずに成功を収めたのでしょうか。交通工学および都市社会学の観点からは、名古屋特有の「100m道路（若宮大通・久屋大通）をはじめとする広幅員道路の存在」と「郊外スプロール化に対する柔軟性」が指摘されています。
軌道を敷設する路面電車（LRT）と異なり、基幹バスはインフラ投資額を抑えつつ、専用レーンが終わる引山以東からは一般道路へそのまま直通して郊外住宅地やベッドタウンへ延伸できる機動性を備えていました。道路中央を走るという一見奇抜な設計は、車社会と公共交通の共存を追求した高度経済成長期以降の現実解だったといえます。
【プロの結論】基幹バスを利用すべき人・慎重になるべき人の判断基準
- 利用を強く推奨する人：
- 栄・名駅エリアから名東区北部・守山区・尾張旭方面へ乗り換えなしで最速移動したい通勤・通学者
- 地下鉄東山線の混雑を避け、地上の景色を眺めながらスムーズに移動したい乗客
- 「ドニチエコきっぷ」を活用して徳川園やナゴヤドーム周辺を巡る観光客（市営バス便を選択）
- 通行・利用に慎重になるべき人：
- 名古屋の道路に不慣れなレンタカー利用者や遠方ドライバー（出来町通を走る際は右折方法とレーン標識に細心の注意が必要）
- 名鉄バス運行便と市営バス便を区別せず一日乗車券で乗ろうとしている移動初心者
