運行を委託されている地元タクシー会社も頭を抱えている。2024年問題以降、物流・運送業界の労働環境改善が進む一方で、タクシー業界の担い手不足は危機的状況に達した。2026年現在、団塊世代のドライバーが相次いで引退し、車両はあっても動かせる人間がいないという歪な構図が生まれている。
市は運行委託料の引き上げや、民間ライドシェアとの連携も模索し始めた。しかし、安全性の担保や運行管理の責任の所在など、解決すべきハードルは山積みだ。住民の移動権を守るための予算は無限ではない。
運行を委託されている地元タクシー会社も頭を抱えている。2024年問題以降、物流・運送業界の労働環境改善が進む一方で、タクシー業界の担い手不足は危機的状況に達した。2026年現在、団塊世代のドライバーが相次いで引退し、車両はあっても動かせる人間がいないという歪な構図が生まれている。
市は運行委託料の引き上げや、民間ライドシェアとの連携も模索し始めた。しかし、安全性の担保や運行管理の責任の所在など、解決すべきハードルは山積みだ。住民の移動権を守るための予算は無限ではない。