渋谷駅を訪れた多くの人が「以前通れたはずの道が壁になっている」「地上に出たつもりがビルの3階だった」という奇妙な空間感覚に直面します。この迷宮化の背景には、地理的宿命と歴史的経緯が複雑に絡み合っています。
第一の理由は、渋谷特有の「すり鉢状の地形」です。渋谷駅は文字通り谷底に位置しており、かつて地上を流れていた渋谷川の暗渠化や流路変更を伴いながら発展してきました。地上3階の高さに東京メトロ銀座線のホームがあり、地下5階の深海部に東急東横線・副都心線のホームが存在するという極端な高低差（約30メートル以上）は、この地形的制約から生じています。
第二の理由は、「営業運行を維持したままの大規模改造」です。東急電鉄やJR東日本のプレスリリース資料によると、渋谷駅街区の基盤整備は、毎日数百万人規模の乗客の安全を確保しながら深夜の限られた時間帯のみで躯体の解体や線路の移設を行う「開腹手術」のような工法が採られてきました。かつて離れていたJR埼京線ホームの山手線並列化（2026年）や山手線内・外回りホームの1面統合（2026年）など、段階的な改札や通路の切り替え工事が繰り返されたことで、通路の配置が日々変化する迷路のような構造を生み出しました。
東急株式会社および都市再生機構（UR）が公表している2026年最新の再開発工程表によると、駅前広場の再編や渋谷スクランブルスクエア第II期棟の整備が進められており、駅周辺全体の基盤が整うのは2027年度以降と計画されています。単なるビルの建て替えではなく、駅・街・地下広場を一体化させる100年に一度の都市再生プロジェクトであるがゆえに、長期間の工事が必要とされているのが実情です。
