毎日の通勤において、最も警戒すべき大江戸線朝ラッシュ混雑ピーク時間は、明確に午前7時50分から8時45分までの約55分間に集中しています。この時間帯は、郊外から新宿方面へ向かうビジネスパーソンと、清澄白河・門前仲町方面から汐留・大門・勝どき方面へ向かうオフィスワーカーの移動が同時に臨界点へ達します。
国土交通省の都市鉄道混雑率調査および都営地下鉄の運行実績データを検証すると、大江戸線混雑率ワースト区間の真相が浮かび上がってきます。長年ワーストとして知られるのが、外回り（新宿・六本木方面）における「中井駅 → 東中野駅」区間です。西武新宿線からの乗り換え客が中井で大量に流入し、JR中央・総武緩行線と接続する東中野駅に滑り込む直前、車内の混雑率は公称150〜155%前後に達します。
数値だけを見れば他路線の最混雑区間と同等に見えますが、大江戸線には「車両断面が小さい」という構造的特徴があります。標準的な地下鉄（車体幅約2.8m）に対して大江戸線は約2.5mと狭く、車高も低いため、同じ混雑率150%であっても乗客同士の肩や顔の位置が極端に近づきます。結果として、数値以上の圧迫感と息苦しさを生み出す温床となっているのです。
さらに内回り（汐留・大門方面）では、「門前仲町駅 → 清澄白河駅」および「森下駅 → 清澄白河駅」の混雑が深刻です。東京メトロ東西線や都営新宿線からの乗り換え客を呑み込み、湾岸ビジネスエリアへと向かう超満員電車は、ドア付近に立つと身動きすら取れない危険水域へと突入します。
