華やかなイメージが先行するパイロットの世界ですが、その舞台裏には厳しい選抜と淘汰の現実が存在します。ネットの反応と現役パイロットの出身大学や訓練の実態について、一次情報である現役機長の手記や密着インタビュー、さらに5ch（旧2ちゃんねる）の航空・就職板やX（旧Twitter）、Yahoo!知恵袋に寄せられた訓練生・保護者の生の声を検証しました。
ある大手エアラインの現役機長（早稲田大学商学部出身・自社養成ルート）は、自身のキャリアを振り返る手記・インタビューの中で、審査の過酷さについて次のように生々しく告白しています。
「外から見れば、パイロットの試験に受かった時点でゴールのように思われがちですが、本当の勝負は入社後の訓練から始まります。毎日のフライト訓練では、風向きや計器のわずかなズレ、教官からの意図的な負荷（緊急事態の想定）に対して、1秒単位の判断が求められます。『操縦桿を握る手先の器用さ以上に、極限のプレッシャー下で自分のミスを素直に認め、隣のクルーと対話できる人間性が合否を分けた』と痛感しています。どれだけ大学の成績が優秀でも、空間識（三次元の位置把握）やマルチタスク適性が合わず、途中でウィングマークを諦めざるを得なかった同期の涙を何度も見てきました」
この証言が示すのは、「訓練フェイル（適性不足や技能審査不合格による訓練中止・エリミネート）」という避けて通れない壁です。業界統計や関係者の証言によると、どのルートに進んでも一定数（約1割〜2割前後）の訓練生が、身体検査の異常や実技審査のフェイルによってパイロットの道を途中離脱しています。
この「フェイルリスク」に対するネット上の反応や現場の声を比較すると、進んだ大学ルートによって明暗がくっきりと分かれます。
- 一般大学→自社養成ルートの声（X・就職掲示板より）：
「仮に自社養成の訓練でフェイルしても、JALやANAの総合職（企画・運航管理・営業など）として会社に残れるセーフティネットがある。就活時に落ちていても、元々MARCHや旧帝大の一般学部にいるから、商社やメーカー、IT企業に普通に内定をもらえた」 - 私立大学パイロットコース経験者・保護者の声（Yahoo!知恵袋・5ch航空板より）：
「私立大の操縦学科に入ったが、3年次の渡米前の身体検査と技能審査で基準に届かず、一般コースへの転籍を余儀なくされた。すでに1,000万円近い学費と訓練費を払った後だったので、親に申し訳なくて夜も眠れなかった」「卒業までに事業用ライセンスは取れたものの、その年のエアライン採用試験（有資格者枠）で全滅し、巨額の奨学金返済だけが残ってしまった」
もちろん、私立大学の航空操縦専攻からストレートでANAやJAL、スカイマーク、ピーチ（Peach）、ジェットスターなどのコックピットへ進み、20代前半から副操縦士として活躍している優秀な卒業生も数多く存在します。しかし、「入学＝100%エアライン機長になれる保証手形」ではないという現場のシビアな実態は、進学前に必ず親子で共有しておくべき事実です。
