車載充電にまつわるトラブルの多くは、デバイス本体ではなく「ケーブル」と「充電プロトコルの不一致」から生じています。これらはユーザーの盲点となりやすい領域です。
最もありがちな誤解が、「充電器本体だけを高出力にしてもケーブルが古ければ急速充電は機能しない」という技術的制約です。USB Type-Cを用いたUSB PD規格では、充電器・ケーブル・端末の3者が通信を行い、安全に供給可能な電力レベルを決定します。いくら充電器側が65W出力を備えていても、100円ショップの安価なデータ転送専用ケーブルや、内部にeMarkerチップを持たない標準ケーブル（3A/60W未満制限）を使用している場合、給電能力は著しく制限されます。
さらに、自動車のシガーソケットは常時通電されている車種が存在するという点も、深刻な盲点です。国産車の多くはACC（アクセサリー）電源またはイグニッションと連動しており、エンジン停止と同時にソケットへの給電も遮断されます。しかし、一部の輸入車（フォルクスワーゲン、BMW、アウディなど）や特定の国産商用車では、キーを抜いた状態でもシガーソケットに電気が流れ続ける仕様になっています。LEDインジケーターが常時点灯する高機能モデルを挿したまま数日間放置すると、微弱な待機電力によってバッテリー上がりを引き起こす危険性があります。
