アルミホイールを装着した軽バンが車検場で不合格判定を受けるケースには、明確な共通パターンが存在します。現場検査官が見逃さない4つの落とし穴を把握しておく必要があります。
① 商用車用タイヤのロードインデックス（負荷能力）不足
ホイール自体が車検対応であっても、組み合わせるタイヤが乗用車用で耐荷重（ロードインデックス：LI）を下回っている場合、即座に不合格となります。軽貨物車の純正「145/80R12 80/78N」は1本あたり最大450kgの負荷に耐えます。14インチへインチアップして一般的な乗用タイヤ「155/65R14 75S」を組むと、LI値が「75（387kg）」に低下し、軸重計算上で車両総重量を支えきれなくなる事例が多発しています。
② フェンダーからの突出（ハミ出し）
ホイールのリム幅（J数）を太くしたり、インセットを攻めすぎると、タイヤおよびホイールがフェンダー外側の鉛直面からはみ出します。乗用車ではタイヤ側面の10mm未満の突出緩和規定が存在しますが、商用貨物車ではホイール本体および回転部分の突出は一切認められません。
③ スピードメーターの表示誤差超過
インチアップに伴ってタイヤ外径が極端に大きくなると、実際の車速よりスピードメーターが遅く表示されます。保安基準で定められた許容範囲（時速40km走行時におおむね30.9〜42.5km/hの実速）を逸脱すると車検を通過できません。
④ 乗用軽自動車・軽トラ用ホイールの安易な流用
同メーカーの乗用軽（ワゴンRやタントなど）の純正アルミホイールをオークション等で入手し流用するケースが見受けられます。これらはJWL規格のみで設計されており、日常的に重い荷物を積載する軽バンで使用し続けると、経年劣化や衝撃でクラックが発生するリスクを抱えます。
