経営統合を経て、利用者の利便性はどのように進化したのでしょうか。日常の利用に関わる路線図や定期券、運賃の仕組みを見ていきます。
地理的な接続面では、大阪側の「大阪梅田駅」と神戸側の「神戸三宮駅」という2大拠点で両線が接続しています。さらに新開地駅を経由して神戸電鉄や山陽電鉄へのアクセスルートが確立されています。現在、阪急線と阪神線自体の相互乗り入れ直通運転は軌道規格や信号システムの違いから行われていませんが、グループ間での乗り換え導線の改良や案内表示の共通化が進められました。
通勤・通学面で大きな恩恵をもたらしたのが「阪急・阪神連絡定期券」の存在です。磁気定期券時代からICカード「PiTaPa」や「ICOCA」への移行に伴い、両社の路線を1枚の定期券でシームレスに利用可能となりました。さらにグループ共通ポイントサービス「Sポイント」の導入により、電車利用から阪急・阪神百貨店、商業施設での買い物までポイントが一元化され、沿線住民の囲い込みに大きく貢献しています。
運賃水準に関しても、関西圏私鉄特有のJR西日本との競合関係から、全国的に見ても割安な水準を維持しています。近年の鉄道駅バリアフリー料金加算や設備投資に伴う運賃改定を経てもなお、コストパフォーマンスの高さは関西経済の強みとなっています。
