高速走行中にクラッチを切ったまま減速を試みる行為がなぜ危険視されるのか、ブレーキ機構の物理限界から検証します。高速域からの減速では、フットブレーキ単体にかかる熱エネルギーが一般道の数倍に跳ね上がります。エンジンブレーキの補助なしにフットブレーキを酷使し続けると、以下の2大トラブルに直結します。
第1のリスクが「フェード現象 原因の直撃」です。ブレーキペダルを踏むと、油圧によってブレーキパッドが回転するディスクローターに強く押し付けられ、運動エネルギーを熱エネルギーへ変換して減速します。しかし、惰性走行のままフットブレーキだけに頼ると摩擦面が過熱し、パッドに含まれる樹脂や摩擦材の成分が高熱でガス化します。このガスがパッドとローターの間に薄い膜を作ってしまい、摩擦係数が急激に低下。「ペダルを力いっぱい踏み込んでいるのに、まるで氷の上を滑っているかのようにブレーキが効かない」という恐怖の事態に陥ります。
第2のリスクが「ベーパーロック現象 対策の破綻」です。摩擦熱がブレーキキャリパーを通じて配管内のブレーキ液（ブレーキフルード）に伝わると、耐熱限界を超えたフルードが沸騰し、配管内に無数の気泡（蒸気＝ベーパー）が発生します。液体は圧力を伝達しますが、気体は簡単に圧縮されてしまいます。その結果、ドライバーがいくらブレーキペダルを踏んでも配管内の気泡がクッションのように縮むだけで油圧がブレーキ本体に一切伝わらなくなり、ペダルが床までスコスコと抜け落ちて制動力ゼロになります。
特に下り坂のサグ部やジャンクションの減速車線手前でクラッチを切る行為は、自らブレーキ破壊へのカウントダウンを起動させているのと変わりません。クラッチを切った状態では車輪に駆動力がかかっていないため、横風を受けた際やステアリング操作時のスタビリティ（走行安定性）も著しく低下します。
