公の報告書には書かれない現場のリアルはどのようなものだったのでしょうか。内航貨物船の元船長や現役航海士の手記、業界関係者の証言を突き合わせると、事故の根底にある「見張り不十分」の背後に、日本の内航海運が長年抱えてきた構造的な疲労が見えてきます。
当時の特番インタビューや海事関係者の回想手記には、次のような切実な告白が残されています。
「深夜2時から4時のワッチ（当直）は、船橋の窓ガラスの向こうが漆黒の闇に包まれる。単独当直の静寂の中、エンジンの重低音だけが響き、レーダーの光を見つめていると猛烈な睡魔に襲われる。予定運航ダイヤに追われ、港での荷役が終われば即出港。横になって体を休める時間が細切れになり、慢性的な睡眠不足が思考力を奪っていく」
SNSや船員コミュニティの掲示板上でも、本船の事故当時、「あの海域をあの時間帯にワンマン（1人当直）で抜けるのは自殺行為に近い」「運航スケジュールがタイトすぎたのではないか」といった同業者ならではの痛切な書き込みが相次ぎました。現場目線で言えば、個人の怠慢という単純な一言で片付けられない、過酷な労働環境が生み出したヒューマンエラーだったことが伺えます。
