チューニング界隈で今なお散見される大きな誤解が、「クロスミッションを入れればエンジンパワーが上がる」という認識です。トランスミッションはあくまで動力を分配する伝達機構であり、エンジン本体の馬力やトルクを増幅させる機能はありません。エンジンの出力特性（トルクカーブ）をより細かく切り取って路面に伝えているに過ぎないため、エンジンの調子が悪い車両に導入しても根本的な解決にはなりません。
また、ギア比を細かく刻むことで「シフトチェンジの回数が増え、変速時のタイムロスでトータルでは遅くなるのではないか」という疑問も持たれがちです。しかし現代のシンクロ機構や適切なシフト操作を行えば、1回の変速ロス（約0.1〜0.2秒）を補って余りある加速アドバンテージを得られることが実証されています。ただし、それは「ドライバーが正確で素早い変速技術を持っていること」が大前提となります。
【プロの結論】おすすめできる人・慎重になるべき人の判断基準
高額な投資を無駄にせず、チューニング後に愛車への愛着を深めるためには、自身の走行ステージとライフスタイルを冷静に見極める必要があります。
【導入を強く推奨できる人】
- ミニサーキットや峠道、ジムカーナを頻繁に走行し、ラップタイム向上を第一目的に掲げている人
- 小排気量NA車に乗っており、パワーバンドを一切外さずに高回転をキープして走りたい人
- セカンドカーを所有しており、当該車両を純粋な趣味車・ワインディング専用機として割り切れる人
【導入に対して極めて慎重になるべき人】
- 愛車が毎日の通勤手段であり、市街地の渋滞路を日常的に走行する頻度が高い人
- 高速道路を利用して往復数百キロのロングドライブや家族旅行を頻繁に楽しむ人
- 静粛性や優れた実燃費を重視し、車内のメカニカルノイズ増加に強いストレスを感じる人
