坂道発進で絶対後退しないための最も確実な基本技法は、指定自動車教習所の技能教習マニュアルでも指導されているAT車坂道発進サイドブレーキの使い方を忠実に再現することです。現在主流の手動レバー式および足踏み式パーキングブレーキにおける標準的な操作手順を整理します。
教習所で習うAT車坂道発進手順は、以下の5つのステップで構成されます。
- 停止と保持：フットブレーキをしっかり踏み込んで停止し、Dレンジを保持したままパーキングブレーキ（サイドブレーキレバーを引き上げる、またはペダルを踏み込む）を確実に掛ける。
- 後方・周囲の安全確認：ルームミラー・サイドミラーで後続車との車間距離を確認し、発進のタイミングを待つ。
- 右足の踏み替え：パーキングブレーキが効いていることを確認しながら、右足をフットブレーキからアクセルペダルへと落ち着いて移動させる。
- トルクの立ち上がりを待つ：アクセルをほんの少し（エンジン回転数が1,500rpm前後になる程度）踏み込み、サスペンションが沈み込んで車体が「前に進もうとする張り」を感じるまで待つ。
- パーキングブレーキの解除：駆動力が後退力に打ち勝った手応えを感じたら、サイドブレーキの解除ボタンを押しながらゆっくりレバーを下ろす（足踏み式の場合は解除レバーを引く、または再度奥まで踏み込んでロック解除）。車が前進を始めたら滑らかに加速へ移行する。
ここで成否を分けるのが、オートマ坂道発進アクセル踏み加減です。後退を恐れるあまりアクセルを一気に深く踏み込むと、ブレーキ解除の瞬間に急発進となり、前走車への追突やスリップを引き起こします。逆に弱すぎるとサイドブレーキを解除した瞬間にトルク不足で下がってしまいます。目安としては、「平地発進の1.3〜1.5倍程度のペダルストローク」を意識し、エンジンの回転音とシートにかかる荷重変化を感じ取ってからパーキングブレーキをリリースするのが急勾配でのオートマ坂道発進のコツです。
また、10％を超える急勾配や雪道・未舗装路の登坂では、トランスミッションのセレクトレバーを「D」のままにするのではなく、「2（セカンド）」「L（ロー）」または「B（ブレーキ/低速）」レンジを選択することで、発進直後のトルクバンドを低ギア比に固定し、より安定した駆動力を車輪に伝えることが有効です。
