PCS警告灯の挙動は、乗用車と商用車、あるいはメーカーのセッティング哲学によって微妙に異なります。現場の整備士やオーナーから寄せられるリアルな事象を検証すると、車種特有の傾向が浮き彫りになります。
まず、流通台数が最も多いトヨタ・レクサスのPCSシステム異常です。プリウス、ヤリス、カローラ、クラウンなどの現場報告で目立つのは、「猛暑日の炎天下駐車直後」や「極寒の朝」に発生する一時的なシステム停止です。 「都内の真夏日、屋外パーキングに停めておいたハリアーに乗り込んでエンジンをかけたら『PCS故障 ディーラーで点検してください』と警告が出た。エアコンをつけて走り出し、車内が冷えると警告がふっと消えた」（30代男性・オーナー手記）
レクサス車においてはミリ波レーダーの受光感度が高精度に設定されている分、社外品のエアロパーツ装着や、フロントグリルへのプロテクションフィルム施工による電波干渉で警告灯が点灯してしまう事例が多発しています。グリル周りのわずかなカスタムが、数ミリ波レベルの透過損失を生み出し、ECUが「異常遮蔽」と誤判定してしまう構造的シビアさがあります。
一方、物流の生命線を支える日野トラックのPCS警告灯点灯理由は、乗用車とはまた異なるタフな使用環境に起因します。プロフィアやレンジャー、デュトロを運用する運送事業者の整備管理者は次のように証言します。 「長距離トラックの場合、キャブチルト（キャビンを持ち上げる整備動作）を繰り返すことで配線ハーネスが引っ張られ、断線寸前になってPCS警告が点灯することが珍しくない。また、冬場の東北道や北陸道で融雪剤（塩化カルシウム）を浴び続け、バンパー裏のコネクタが緑青（サビ）を吹いて接触不良を起こすのが典型パターンだ」（大手物流会社・整備責任者）
商用車は稼働時間が長く振動も激しいため、ミリ波レーダーを固定している金属ステー自体の金属疲労や溶接外れによる軸ブレが、突発的な点滅エラーを引き起こす主要因となっています。
