1台1台が完全受注生産であり、オーナーの体格や好みの仕上げに応じてビスポークされる新生ブラフシューペリア。日本市場においては、超高級インポーターや特別なモーターサイクルディーラーを経由して正規輸入が行われ、一握りの富裕層やエンスージアストの元へと届けられている。では、実際にこれを手にしたオーナーや現場のメカニックたちはどのような評価を下しているのか。
国内外のオーナーコミュニティや試乗インプレッション、富裕層向けサロンでの声を検証すると、その評価は圧倒的な賛辞と、維持に伴う現実的な課題に二分される。
ポジティブな評価として筆頭に挙げられるのは、「他のいかなるスーパーバイクとも比較にならない圧倒的な造形美と所有感」だ。アルミニウムのインゴットから削り出されたスイングアームやステップ、精密なチタン溶接のビード、職人の手磨きによるタンクの鏡面は、走らせることなくガレージに鎮座しているだけで息を呑む空間を作り出す。また、フィオ式フロントサスペンションがもたらすノーズダイブの少ない独特かつ滑らかなコーナリング感覚は、「まるで空飛ぶ絨毯のように路面を滑空する」と評される。
一方で、実走におけるシビアな指摘も存在する。日本の夏の渋滞路における熱管理は過酷を極め、高密度にパッケージングされたVツインエンジンからの排熱はライダーの脚部を容赦なく襲う。また、すべてが特注部品で構成されているため、転倒時のパーツ調達には数ヶ月単位の時間を要すること、さらには高度な電子制御と特殊なメカニズムを完璧に整備できるメカニックが国内に極めて限られている点が挙げられる。日常の足として気楽に乗り出す乗り物ではなく、「天候とルートを完全に管理した特別な日にだけ火を入れる儀式的なマシン」というのが所有者の共通見解である。
