車列の完全停止という極限のストレス下において、人間は行動経済学でいう「損失回避バイアス」に強く支配されます。「このまま止まっている時間は無駄だ」という痛みに耐えかね、合理的な勝算がないままギャンブルのように下道へ飛び出してしまうのです。心理的境界線（バウンダリー）を保ち、疲弊を最小限に抑えるための判断基準を以下に提示します。
本線に留まるべき状況（おすすめできる行動）
- 事故現場まで残り5km以内の場合：既に減速車列の深部に入っており、出口ICまでの距離を考えると離脱自体に膨大な時間を要するため、車間距離を一定に保ち走行車線で耐えるのが最短です。
- 通行止めの要因が「落下物排除」「車両故障」の場合：重大事故と異なり、警察の実況見分が不要なため、作業開始から30分〜45分程度で規制が解除される傾向があります。
- 深夜帯・降雪時：一般道の除雪体制や街灯の少なさは高速道路以上に過酷であり、燃料切れやスリップ事故のリスクを避けるため高速上（SA/PA）に留まるべきです。
直ちに一般道へ迂回すべき状況（慎重になるべき・避けるべき行動の逆）
- 事故現場より2つ以上手前のICの手前を走行中：まだ出口渋滞に巻き込まれておらず、スムーズに一般道へシフトできる位置にいる場合のみ、迂回の優位性が成り立ちます。
- 公式発表で「火災」「危険物積載車の横転」「複数台の重大衝突」が確認された場合：現場検証と道路設備の復旧（ガードレール交換等）で通行止めが4時間以上に及ぶことが確実視されるため、早期のルート変更が賢明です。
- 燃料計の残量警告灯が点灯している、または同乗者に体調不良者がいる場合：本線上の完全停止リスクを直ちに回避し、最寄りのICから市街地へ退避してインフラを確保してください。
