都営地下鉄と東京メトロはなぜ合併しない？二重運賃が続く真相【2026年最新】についての疑問解決ガイドを徹底解説します。

利用者が合併に期待していた最大の動機は、初乗り運賃が重複することで割高になる「二重初乗り運賃の解消」でした。では、組織統合を行った場合と、現状維持のままソフト連携を進めた場合ではどのような差が生じるのでしょうか。客観的データに基づいて比較検証します。

項目詳細・数値データ一般的な基準・相場編集部の見解・評価乗り継ぎ割引額現行一律70円引き（IC・切符共通）JR乗継：最大20円
私鉄乗継：最大30円他社線乗り継ぎと比較して割引幅は極めて大きく、実質的な緩和策として機能。初乗り運賃（IC）メトロ：178円
都営：178円（1区）都市部大手私鉄：150円〜180円前後初乗り単体は同水準だが、両者を跨ぐと割引後でも最低286円となり割高感が残る。路線規模・営業キロメトロ：9路線 195.1km
都営：4路線 109.0km合計13路線 304.1km路線長・利用客数ともにメトロが都営の約2倍。経営規模の非対称性が統合の壁に。線路軌間（レール幅）1067mm / 1435mm / 1372mmの混在通常は同一規格で統一新宿線（1372mm）や浅草線・大江戸線（1435mm）など規格が分かれ、車両共用は困難。