「東海道新幹線が止まっているのに、東北新幹線は動いている」という光景をよく目にする。これは単なる台風の進路差だけではなく、路線ごとの構造的弱点が影響している。
東京と新大阪を結ぶ東海道新幹線は、1964年の開業という歴史の古さもあって盛土（盛り土）区間や高架橋が多く、沿線に風を遮る防風柵が設置されていないエリアが依然として残る。特に静岡県内の富士川橋梁周辺や浜名湖付近は、海からの強風がダイレクトに吹き付ける大吹きさらし地帯だ。わずかな風の変化でも運転規制が掛かりやすい。
一方、東北・北陸新幹線は比較的防風対策が進んでおり、トンネル区間や高所防風壁の設置率が高い。しかし、こちらは雨による山間部の土砂災害リスクに弱い。各路線が持つ「構造上のクセ」を把握しておくことが、運休予報を読み解く第一歩となる。
