ネット上のメンテナンス掲示板やSNSで定期的に議論が巻き起こるのが、クレ556を自転車に使えない理由です。家庭用潤滑剤の代名詞とも言える呉工業の「KURE 5-56」ですが、スポーツサイクル専門店や自転車安全整備士が口を揃えて「チェーンへの常用は避けるべき」と警鐘を鳴らすのには、明確な化学的・機械的根拠があります。
KURE 5-56は本来、固着したネジを緩めたり金属のサビを取り除いたりするための「浸透・防錆潤滑剤」です。主成分には高い浸透力を持つ揮発性溶剤が含まれており、チェーンの奥深くまで浸透する一方で、金属の内部に元々充填されていた高粘度の良質なグリスを溶かし出して洗い流してしまう脱脂作用が働きます。吹き付けた直後は一時的に滑らかになったように感じられますが、数日から1週間ほどで低粘度成分が揮発し、残されたチェーンは油膜が完全に途切れた「ドライ状態」に陥ります。結果として、注油前よりも激しい金属摩擦と急速なサビの発生を招くことになります。※なお、固着したボルトの緩め作業やサビ落としといった本来の用途に限れば極めて有用なケミカルです。
さらに生命に関わる重大事故に直結するのが、自転車ブレーキに油差しNGの真相です。自転車整備の現場で整備士が最も恐怖するのが、「前後のブレーキからキーキーと甲高い音が鳴るから」という理由で、車輪のリム（ホイールの外周金属部）やブレーキシュー、あるいは後輪のブレーキドラム内部にオイルを吹き付けてしまうユーザーの存在です。
ブレーキは「摩擦抵抗」を利用して車輪の回転を物理的に止める保安部品です。ここに油分がわずか1滴でも付着すると、摩擦係数がほぼゼロ近くまで低下します。レバーを全力で握り込んでもブレーキが全く効かない「制動不能状態」に陥り、下り坂や交差点で衝突事故を引き起こす極めて危険な事態を招きます。一度油分を吸い込んでしまったブレーキシューやブレーキパッドは洗浄しても完全に油分を抜くことが難しく、部品の丸ごと交換を余儀なくされます。
