Q1：211系の平屋グリーン車と2階建てグリーン車は混結されていましたか？
A1：はい、過渡期には平屋サロ（サロ211・210）と2階建てサロ（サロ213・212、またはサロ124改造型）が1両ずつペアを組んで1編成（2両）のグリーン車を構成する混結運用が日常的に見られました。編成ごとの凹凸のあるシルエットは当時の名物風景でした。
Q2：113系から編入された「サロ124」は外見で見分けがつきましたか？
A2：明確に見分けることができました。新製されたサロ213形などは車体上部の帯や窓配置が211系規格で作られていましたが、サロ124形からの編入車はドア上部の雨樋形状や台車の形式（TR69系列など）、屋根断面などに113系の面影が色濃く残っていました。
Q3：普通車のように地方路線へ譲渡・転用することは検討されなかったのですか？
A3：JR東日本管内の地方路線（長野・高崎・新潟など）では普通列車のグリーン車需要が存在せず、2ドア構造や2階建て構造はラッシュ時の乗降遅延を招くため、普通車への改造もコスト面で見送られました。そのため、転用の選択肢はなく全車廃車となりました。
