富山県西部を日常的に移動する住民にとって、最も切実なテーマが加越能バスダイヤ改正2026に伴う運行規模の縮小傾向です。高岡駅前や新高岡駅を発着する主要系統であっても、平日日中帯の間引きや土日祝日ダイヤの大幅なスリム化が随所で実施されています。
公式発表資料および業界関係者への取材によると、この加越能バス減便理由の根底にあるのは、いわゆる「自動車運転業務の労働時間上限規制（2024年問題）」の本格的な波及と、深刻を極めるバス運転手不足です。富山労働局管内の交通運輸業における有効求人倍率は高止まりを続けており、退職者の補充が追いつかない状況が常態化しています。加越能バス社内でも、過度な連続勤務を防ぎつつ安全運行基準を厳格に維持するためには、路線網の抜本的見直しが不可欠な防衛策となっているのが実情です。
高岡市や氷見市、砺波市などの関係自治体が策定する「地域公共交通計画」と連動し、並行する鉄道（あいの風とやま鉄道、JR城端線・氷見線）との重複区間を見直し、支線系統を行政が支援するデマンド交通やコミュニティバスへ移管する動きが加速しています。「路線の縮小」という表面的な事象の裏には、持続可能な移動インフラとして加越能バスの路線網を残すための、苦渋の選択と再構築のプロセスが存在します。
