ツーリング愛好家の間で長年議論の的となっているのが、「なぜバイクやロードバイクなどの二輪車は一切走行できないのか」という疑問です。この規制の根底には、本道路の出自である「旧白山スーパー林道」の特異な歴史的経緯と道路構造が存在します。
昭和40年代、林野庁の特定森林地域開発林道事業として1967年に着工し、1977年に完成した旧白山スーパー林道は、本来は木材の搬出や森林管理、過疎山村の振興を主目的に計画された林道でした。しかし、国立公園の特別保護地区を通過することから、建設当時は大規模な自然破壊を危惧する環境保護団体や日本山岳会による激しい反対運動が巻き起こり、日本初の本格的な環境アセスメント論争へ発展した過去を持ちます。
厳しい自然環境と妥協を重ねながら建設された道路スペックは、一般的な観光有料道路とは大きく異なります。最大勾配約10％に及ぶ急坂、ガードレールの外側に広がる断崖絶壁、ヘアピンカーブの連続、そして標高差による局地的な濃霧や突発的な落石など、過酷な線形条件がそのまま残されています。
管理当局の安全管理基準によると、二輪車は落石や路面のスリップに対する車体安定性が著しく低く、万一転落事故が発生した場合に致死率が極めて高いため、「利用者の生命を守る絶対的な予防保全措置」として二輪車通行禁止が現在も厳格に維持されています。2015年に親しみやすい「白山白川郷ホワイトロード」へと愛称が変更された後も、道路インフラそのものが劇的に改良されたわけではないため、二輪車解禁のハードルは極めて高いのが実情です。
